新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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